哈弗的双离合耐用么?_汽车老师傅

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哈弗汽车使用的双离合变速箱耐用性较高,或者说湿式双离合这一类型的自动变速箱耐久性都不差。

双离合变速箱的问题机型为干式,离合器缺少润滑和散热是不耐用的主要原因,在升级后离合器浸泡在变速箱油里不耐磨的问题已经解决。干式离合器片的行业最低标准为27.5万次、压盘要高一倍,有油液润滑散热的湿式结构会倍数级增长。

除离合器本身的结构影响以外,发动机扭矩也是影响离合器使用寿命的主因之一;如果发动机峰值扭矩过于接近甚至超过变速箱的额定输出扭矩,而发动机又是频繁会出现峰值扭矩的涡轮增压结构,那么这种变速箱的稳定性会非常差、离合器也真不耐用。不过长城研发的湿式双离合变速箱型号为DCT450,额定输出扭矩高达450N·m,而匹配的发动机与变速箱有很大差距:

  1. 4G15B多点电喷1.5T峰值扭矩不过210N·m,变速箱扭矩余量53.33%。

  2. 4B15缸内直喷1.5T峰值扭矩有285N·m,变速箱扭矩余量36.66%。

  3. 4C20NT缸内直喷2.0T峰值扭矩360N·m,变速箱扭矩余量20%。

  4. 4C20A缸内直喷2.0T峰值扭矩385N·m,变速箱扭矩余量14.44%。

这几台发动机与变速箱的组合都有比较充足的余量,1.5T发动机更是高到很夸张,量产车的平局扭矩余量超过10%已经算正常水平了。湿式结构加上充足的余量决定了耐久性不会差,离合片使用的6910摩擦片也属于高端片,离合器并不是这台变速箱需要担心的。

传动比宽度为7.99、传动效率最高为94.41%,使用低粘度的变速箱油是提升传动效率的核心;真正NVH方面有齿轮摆式减震飞轮,噪音比同类型同级车使用的湿式双离合变速箱低10DB左右。目前这台变速箱变速箱匹配了哈弗紧凑级SUV几乎全系量产车,WEY系列也是全系使用,有百万车在进行长期的市场验证能够说明品质合格;换挡逻辑也算比较清晰,除拥堵严重会出现一些概率性的顿挫,大部分时间表现合格。

DCT450的优点比较明显,缺点可能只是作为自主研发的变速箱生产的垂直度并不高,零部件长城负责生产的只是一部分,像是核心的离合器片、齿轮等还是以采购为主;不过能掌握自主知识产权也算成功,走这种模式的国产发动机变速箱有很多,只要能给消费者带来稳定的产品就好。

(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)

这款变速箱低速顿挫,换挡反应慢,我的才一年多就换变速箱了。我觉得H6被变速箱拖累了!

全新哈弗H6的双离合为长城自主研发的湿式7DCT450双离合变速器,自去年上海车展上市一年多以来,没出过任何质量缺陷,换挡平顺,稳定可靠,传动高效、齿比绵密,能兼顾动力和油耗。 长城自主研发的7DCT450湿式双离合变速箱被“世界十佳变速箱”,可见其性能非常出色,配件采用正规渠道批量采购,与博格化纳等著名车企合作,保证零部件的质量,该变速器有以下优点: 1.采用电液控制,可直接换挡,传动高效,非常节能; 2.匹配所有车型,得益于高扭矩容量设计,最大扭矩为450牛米,可支持所有长城的车型; 3.稳定可靠,采用博格华纳先进的摩擦材料,低重量、低转动性能、高耐热性、高扭矩承受能力,保证了稳定可靠; 4.高智能冷却系统,保证了优异的热熔性和调节能力,能保证高效散热,进一步提高了稳定性; 5.双泵系统设计,不仅节能,还可兼容混动平台。 总之,还是比较可靠的~

说到底就是两个原因,成本+政策导向。

1. 双离合比起AT优势不仅在制造成本上,更在于研发成本。DCT说到底就是手动变速箱+双离合模块+液压模块。自主厂大多有自己的手动变速箱设计基础,外加采购以及请国外供应商设计双离合模块+液压模块就可以搞定硬件部分,比起AT从0开始要快得多,成本也低得多。

2. 2020年5升/百公里的平均油耗标准出台,DCT比起AT有天生的燃油效率优势,做油耗优化的成本更低。另外DCT的优势还有响应速度快,更运动,对立于AT的舒适性。其实现在湿式DCT的过热问题已经不大了。接触过很多湿式DCT,冷却润滑的软件控制逻辑不做太多优化也没出现离合过热问题。印象中以前出问题比较多的DCT还是干式的,而且都是在国内频繁大油门起停的工况下,有可能是针对中国工况的标定没做好吧,欧洲工况和驾驶风格的标定在国内水土不服啊。 (Bee)

哈弗的双离合是国产双离合最好的

你好,很高兴回答这个问题,我在17年3月购买的哈佛H2S汽车使用至今行驶了56000KM了,7速湿式双离合变速箱使用至今没有故障,我觉得还是痕耐用的

一般双离合就没有耐用的,尤其是干式的。看你使用环境了,堵车比较频繁,不建议购买。要是城乡结合,不怎么堵车,路况好,可以考虑。

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