汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件?_汽车老师傅

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不说那些复杂的机械机构,我们就讲一些每天开车都看得到的零件,技术含量很高,甚至于有一些被汽车零部件巨头垄断。

汽车橡胶类制品——轮胎、门框密封条、雨刮条

汽车上的橡胶制品非常多,最常见的就是汽车轮胎。国际上的汽车轮胎生产厂家主要有德国大陆(马牌轮胎)、法国米其林、美国固特异、日本横滨、韩国韩泰轮胎等。轮胎看似不起眼,感觉都是橡胶,但是真正用过好的轮胎和差的轮胎的人肯定会有深刻的体会,轮胎耐磨性、静音性、刹车距离等都有很大区别。看似不起眼的轮胎里面的学问大着呢,轮胎橡胶的配方也是各个厂家的高度机密,这些配方是经过非常多试验慢慢匹配出来的。

雨刮条和门框密封条也是,好的雨刮条刮起看来干净没有声音,耐用性也好,虽然雨刮条不贵,但是能做好真的不容易。门框的密封条每天都要承受多次挤压,风吹日晒的,如果是一般的橡胶估计早就老化了。汽车密封条也是有好有坏的,有的密封条用久了会在门框上留下橡胶粒,特别是白色车漆的车子更为明显。

汽车天窗

汽车的天窗看似简单,乍一看就像是自家洗手间的窗户,其实不然,汽车的天窗的各个零部件都要求也有极高的可靠性,毕竟天窗密封出点问题车里直接就漏水。汽车天窗的供应商基本被国外垄断 ,最大的汽车天窗供应商是来自德国的伟巴斯特,它不光生产天窗也要生产敞篷汽车的自动敞篷,那个的科技含量更高。

汽车刹车片

提起刹车片,可能很多人的印象最早来自于自行车的刹车皮。随着汽车动力的提升,厂家对于汽车刹车距离的要求越来越高,刹车片的性能要求也越来越高。目前汽车主流的刹车片供应商都是国外的,现代汽车的刹车片主要是由摩擦材料、粘合剂、隔热层组成。其中摩擦材料的选择和配方直接影响刹车片的耐磨程度、摩擦系数。摩擦材料的配比没有做好很容易造成刹车啸叫、摩擦片磨损较快、有的还会在摩擦盘上留下很多刮痕。目前汽车摩擦片的供应商主要是德国博世、意大利布雷博(Brembo)、美国TRW等。

汽车安全气囊

安全气囊的原理大家都明白,简单来说就是碰撞传感器将碰撞信号传给安全气囊控制器,控制器再激发气囊的气体发生装置,通过爆炸反应生成氮气然后将气囊充满。原理大家都懂,但是安全气囊要考虑的东西实在太多,起爆时机、弹出的力度、以及怎么避免从方向盘弹出来造成二次伤害等。之前有家安全气囊供应商巨头高田公司就因为安全气囊弹出二次伤害事件,直接导致公司破产,安全气囊的弹出力非常大,有的人在方向盘上粘一些装饰品是非常危险的,气囊引爆后这些装饰的小钻石直接变成一个个小子弹。目前的安全气囊配到厂商也就是几家国际公司垄断。比如说瑞典奥托立夫、美国TRW(天合)等,不管车子的价格,你用的安全气囊可能跟奔驰宝马用的是一家公司的。

以上是我工作中接触到的跟大家分享一下,如果有更好的也可以留言分享。

汽车上的零部件,无论看上去起眼、或不起眼,就不存在技术含量低的!简单点说就是现在的汽车,全方位都是由无数工程师、科技人员所付出努力的结晶,也是经过多年沉淀、完善后的结果,所以车子上无论起眼、不起眼,所蕴含的技术含量都非常高,所以这个命题、其实有不妥的地方!

汽车的机舱盖子变得软塌塌

汽车的机器盖子其实很显眼,但正是因为它的显眼、反而不会有人对它太过关注(这就是过度明显、反而会不起眼的道理)!而关注的仅仅是机器盖子越来越软,正是如此这十几年来咱们家用车的盖子变得越来越软,很多朋友认为这是在减配,但实际上这只是为了安全,也就是说在与行人发生碰撞后,行人的头会不受控的砸向机器盖子,让机器盖变软、只是避免行人头部受伤严重罢了!正如上图这般,当车辆撞击到行人时、行人的头部必然会砸向机器盖子,所以过去的那些老车、机器盖子硬度太高,与行人头部来上一次碰撞、几乎能要命!就像下图这般,这些小圆点就是车子与行人碰撞之后,行人头部可能碰撞到的位置(颜色越深、碰撞几率越大),所以这些位置都必须要软、很柔软;可这么一来又导致机器盖子强度不够,所以设计师又在机器盖子接近两侧的位置上、弄了两条加强筋来增加强度!而这两条加强筋,就成为了咱们眼中机器盖子上的那两条棱,固定装置其实就装在这两条棱末端的下方!各位可以看看现在的车子,是不是在机器盖子上都有两条棱!

安全带的技术含量很高

安全带几乎车车有之,车友们对待它也比较习以为常了,不过安全带的技术含量很高、而切至今为止安全带依然在不断的进化;看上去安全带是最简单、最不起眼的对吧?只是一条尼龙带、配一个卷收器?实际上卷收器内部有一个角敏装置,只要尼龙带被拉出速度、超过角敏装置设定的阀值,那么这个角敏装置就会瞬间锁住尼龙带;普通安全带可以承受一万牛顿左右的拉力,可一旦超过这个数值、还是容易造成伤害;而更高水平安全带,则是那种带有阻尼功能的安全带,这种安全带当拉力达到极限时、会稍微释放一些长度,来进行相对的缓冲!当然更高端的安全带如预紧限力安全带也被设计出来,使得安全水平进一步提高,虽然安全带是车子上最常见的一个零部件,看上去也颇为简单,但实际上它的技术含量非常高,即便现在这些被动安全技术、大部分也都掌握在外国主机厂手中,而咱们处于劣势;总而言之汽车上的零部件、没有技术含量低的,无论是起眼的、或者是不起眼的,它们都是经过几代工程师的心血,不断积累、沉淀、完善而凝结出的成果,所以汽车上的零部件、无一例外技术含量都很高,每一个零部件的背后、其实都有着一段值得回味的往事!

论汽车技术含量高的零部件,我指出两点供大家指正:1、高精度零部件;2、ECU芯片。

首先,我们来看第一个冶金和高精度零部件,看似好造,国产汽车能造好的没几个。这个涵盖的比较多,只列举两项:

1、轴承。汽车上各种各样的轴承,可以说看起来都很简单,但是造起来却不是那么简单的。因为这类零部件对于数据也好,使用也好,其精度要求可以说是相当的严格。

2、活塞+缸体。这两样算是汽车核心中的核心了,其精度要求达到千分之几的毫米级,什么概念呢?要找出缸体不平的地方得用放大镜,甚至显微镜才能看出来。

如果能造好这类高精度零部件,相信国产车企的技术会有一个质的飞跃。国产发动机之所以不为很多国人所接受,究其根本原因就是与冶金和高精加工密不可分。

其次,ECU芯片。说发动机是心脏的话,那么在时代发展的今天ECU就是汽车的大脑,而ECU芯片就是大脑中枢。有人觉得这个不是很简单吗?

别想当然了,就像最近美国为何以芯片为由想压制华为一样,真正高端的芯片你可能有材料,但是没有造它的工具。根据瓦森纳协议(以下简称:协议),造芯片的光刻机不可以卖给协议外的国家,全球顶尖的光刻机生产厂家不是美国,而是荷兰,但是荷兰根据协议是不可以卖给中国的,就是卖那光刻机也是落后了几代的产品。虽说华为宣布了自己有芯片,可以想象的是因为光刻机的问题华为的芯片与顶尖芯片也是存在指数级的差距。

再说ECU芯片,虽然不需要通讯、电脑、手机等行业芯片那么高端,就国内而言目前能生产ECU芯片的只有奇瑞一家。如果说汽车行业的芯片也如华为一样被封杀,那么国内能造出整车的可能只有奇瑞了。

总之,高精度零部件看似简单,但是以中国冶金和精加工的水平来说跟德、日比是有相当大的差距的,如果说能把这个造好中国生产的发动机水平将会有质的飞跃;ECU芯片看似不起眼的小小芯片,在车上电子设备越来越多的情况下,其作用也是越来越大。

汽车上确实有很多看起来很简单,但需要花上不少心思的汽车零部件。小到汽车点火装置,大到发动机、底盘、变速箱三大件,都是工程师多年努力的心血。

我们今天就来介绍一种比较新式的汽车零部件——前端框架。

前端框架也叫前端模块总成,它通常会搭载前大灯、中冷器、冷凝器等大型部件,并设计有前防撞梁、发动机盖锁等安装点位。

保时捷在Macan上首次采用了新型动态进气格栅,而且前端模块支架是多部件的总成,看到下图这些密密麻麻的安装点位,说它是前舱里面除了发动机外最为复杂的零部件不为错吧。

往十年前看,这种结构很少见。在以前它是钢制的水箱架,但现在为了实现轻量化,材料是由钢换成铝合金/钢,并且铝合金/钢与树脂使用粘合剂接合。

因为材料和工艺的水平不一,不同厂家前端框架轻量化水平存在差异,比如菲亚特500的前端框架总重达到8.15kg,而保时捷Panamera的前端框架仅为3.5kg,要轻了不少。

除此外,虽然受现在溃缩吸能设计趋势,前端模块的强度考核不高。但在关键点位的考核还是挺严格的,比如锁扣安装点的抗拉强度要超过5000N。

除此外,因为与发动机极为接近,前端框架的共振频率/共振耐久考核也很严格。但作为一个复杂的构建,安装点位、对手件非常之多,它的共振频率控制极为困难。我就遇到过在做共振耐久测试时,中冷器直接被振坏的情况。

汽车上这些零件我们基本上很难看到,但是却对车辆行驶起着至关重要的作用,而且设计极为巧妙。

1、差速器

我们可以开车以很高的速度前进,只要路况好车辆行驶非常平稳,想要超车时只需要轻轻转动方向盘车辆就会灵活地变道超越,这一切都离不开一个零件:差速器。如果没有差速器的话汽车高速行驶将会变得非常不稳定,而且转弯和变道也会变得异常困难,车辆将会难以驾驭。因为汽车在行驶中很难保持绝对的直线行驶,比如转弯时,俄日额有时候即便道路很直我们还是要轻微修正方向盘,这时候同一车轴两侧的车轮转速是不一样的,如果这两个轮子之间是硬连接的话当车轮有转速差时必然有一个轮子要发生打滑从而干扰车身的稳定状态。汽车的非驱动轮本来就是独立转动的,因此不存在这个问题,而车辆的驱动轮必须同时获得发动机的动力,这样以来两个车轮难免会有干涉,所以还要有一个机构在稳定向两个车轮传递动力的同时平衡两个车轮的转速差,这个装置就是差速器。

上图就是差速器的原理示意图,人手持的部分相当于发动机动力,差速器通过特殊的齿轮结构把发动机的动力平均分配给两个车轮,而且还可以通过驱动齿轮的自转来平衡两侧车轮的转速差,没有任何电子设备,纯机械结构,工作稳定性极高,响应速度极其灵敏。就是这样一个纯机械结构保证了车辆行驶稳定性和转弯。试想两个驱动轮如果转速一样的话汽车高速行驶将会变得极不稳定,转弯也会极不利索,因为两个车轮硬连接后相当于给车身施加了一个强制直线行驶的力,车辆发生任何转向趋势时都会与这个力产生对抗从而影响车辆稳定性。

2、转向球笼

小时候对前驱车特别感兴趣,因为很好奇前轮是怎样实现既能驱动车辆还能转向的功能的。长大后就知道了,靠的是转向球笼,一个很简单但是极有智慧的部件,它可以以一定角度传递动力。

上图就是转向球笼的工作原理,它可以把发动机的动力以一定角度传递给车轮,有了它前轮就可以同时实现驱动车辆和转弯的功能了。

3、万向节

万向节也是一种改变动力传输方向的机构,其工作原理如上图所示。

万向节在汽车中很多地方都用到,比如转向柱、传动轴。有了万向节汽车在空间布局上就更加方便了。

4、减震阻尼器

汽车减震系统由减震弹簧和减震阻尼器组成,弹簧用来缓解冲击力,让车辆行驶起来更舒适。但是弹簧并不能吸收冲击力,因为弹簧受力压缩后冲击力会变成弹簧的弹性势能,等冲击力结束后弹簧的弹性势能会释放,这时候就会发生这样的情况:车辆通过减速带后开始像跳跳球一样跳个不停,很明显这是不行的,严重影响舒适性和稳定性。所以就需要一个装置来吸收冲击力,这就是减震阻尼器,也就是我们平时所说的减震器,它内部有活塞和油液,通过活塞压迫油液运动产生阻力把冲击力消耗掉,减少车辆的跳动。

其实汽车上有很多非常有意思的精巧设计,这都是人们智慧的结晶。

我是“旋转的方向盘”,欢迎关注!

汽车是一个精密零部件的组合体,一辆普通家用车的零部件数就已经达到一万以上了,更不要说一些配置、功能众多,性能出色的豪华车可以达到数万个。

而由于汽车零部件众多、功能多样化、技术搭载先进化所以它涉及的领域是非常之多的,像冶炼、加工、电器、数控电控、精工、化工等等。纵观全球各汽车大国可以看出无一例外都是工业和高新技术强国,因此我们常说某个国家的汽车工业化水平高低一定程度上能从侧面反应出这个国家的整体工业化实力水平。

核心总成没有一个不起眼的,都需要有极高的技术含量。

汽车上的零部件简直不要太多,而要想保证汽车性能和质量几乎每一个零部件都起到至关重要的作用。尤其是核心总成的一些零部件看似简单确需要极高的精度和技术支持,如果不考虑发动机的稳定运行,单纯生产出精度和匹配度达标的硬件组合即使是“照葫芦画瓢”也很难画出来。像发动机和变速箱,这是汽车的两大核心总成,这其中的零部件达到了数百甚至上千,小到气门弹簧、油环,大到曲轴、齿轮哪个都需要极高的技术含量,更不用说缸体、曲轴、活塞、连杆以及密封部件。因此,可以说发动机和变速箱的任何一个零部件都不是不起眼的,任何一个部件都能说上一天,都需要极高的技术要求。

比如:不接触汽车的人看到凸轮轴后感觉就是一根铁棍上面加了几个凸起块而已,没什么难得啊,但了解的人知道它关系到发动机气门的开关幅度,就如同我们的肺部,对发动机性能和有效运行起着至关重要的作用。因为从精度上讲凸轮多高、凸轮的平滑度以及凸轮的角度都是在微米范围内误差;从结构上讲凸轮的位置、升程凸轮的形状、润滑系统的相关油道设计、长度、粗细等等都必须满足一定的精度和标准;从技术上讲它需要在360度内完成气门的开闭还要考虑重叠角转角幅度设计,如果是可变气门和升程凸轮轴轮端的设计必须要和ECU完美匹配(涉及电磁技术);从材质上讲凸轮轴要尽可能轻的同时还要保证其强度和耐高温、耐磨、光滑,所以都是一些严格比例的铸铁合金再经过热处理和淬火处理。再比如气门,气门不仅需要耐高温、高压、耐磨损还要保证热传递良好、密封性,所以一般都采用特殊合成的金属(铬钢、镍钢等)且精密度要求极高。因为发动机高速运转时气门的开闭和燃烧都以极高的频率工作,精度都在微米级别,另外别看一个小小的气门仍需要数十道工艺才能达标。因此说汽车发展了一百多年了车企的精力几乎都围绕在发动机和变速箱上,这也是为何称发动机和变速箱是汽车的核心两大件。因为能造出来和能造好完全是两个概念,又要性能又要节能还又要稳定耐用,如果达到其中任何一个条件还是相对容易的但让一款发动机同时达到就是难上加难了,没有领先的技术和实力肯定不行。

那有没有不起眼但是技术含量却很高的零部件呢?有并且非常多!下面说说一些十分常见确不起眼但技术含量高的零部件。

衬套

这小东西在底盘中十分常见(不限于),尤其是在悬挂连杆或者摆臂和车身的绞链处。衬套种类和结构十分繁多,汽车悬挂用的多的就是金属衬套、橡胶衬套和液压衬套,目前主流的车型都搭载的是橡胶衬套,好一点的车会使用液压衬套,液压衬套也是发展方向。由于有液压作用所以液腔的设计和液力阻尼的力度和方向对其影响非常大。因此这种衬套对材质、液压效果和耐用度都有很高的要求,好的衬套吸震效果好、缓冲好、降噪、耐用更换周期长节约支出。差的衬套即使有液压效果但是阻力分散、吸震过滤效果一般且橡胶容易损坏。氧传感器

每个汽车必不可少的一个零部件,有前后两个位置,其作用是通过监测尾气中的氧气含量来生成信号发给ECU对比氧浓度变化从而控制发动机对空燃比的智能调节。虽然氧传感器只是一个小的探头但其技术并不简单,由于其工作环境处于高温、高压、高污染的排气管,一方面要保证监测的精准度,另一方面还要保证其耐用性。普通氧传感器保证有效监测的温度范围窄,温度过高和过低都会影响其性能,还要避免其堵塞、中毒和断路等情况。它里面不光有反应剂,还有电路、电阻、电磁感应等高精度部件,所以不仅要提高其监测范围和灵敏度还要保证在恶劣环境下长期有效工作就是目前以及未来的难点。轮胎

轮胎的差异想必不用多说,换过轮胎的都知道轮胎的功能和作用也是千差万别,价格差距也非常大。但为何偏偏米其林、邓禄普和普利司通能笑傲全球。什么运动轮胎、耐磨轮胎、舒适性轮胎等等,不仅保证使用年限还得保证独特性,质量和差异就是这么来的。轮胎可以说是最不起眼的配件,但是轮胎若要保证其安全性、稳定性、寿命和可回收性达到较高的水准就比较难了,比如轮胎都有导水槽但排水性能优异如何、是否在高低速都能达到较高标准就是关键;轮胎橡胶的配方决定了轮胎的基础特性,耐磨性、柔韧性以及摩擦力的理论设计是否能让车辆无论重载还是高速都有良好的特性;轮胎稳定性是否能随温度、速度、压力、磨损度的变化而保持理论特性等等。这些东西虽然随口一说感觉很简单,但这需要及其丰富的经验积累和较高的工艺水准,还是那句话做出来容易但要做好就非常难。

传动半轴

传动半轴的作用不言而喻,它的作用是将变速之后的动力传递给车轮。传动轴主要由传动万向节、伸缩套和主体轴构成,它是汽车动力传递异响和故障的根本来源。传动轴不仅要承载动力的传递还需要克服车辆震动、旋转带来的振幅、转角的变化且能保持动态平衡,所以耐磨、润滑和密封性就是传动效率高低的关键要素。一些新型传动半轴采用的都是高分子复合材料和纳米技术,不仅强度和耐用性提高很多并且可修复性也大大提高。

除此之外还有很多不常见但技术含量却不低的零部件,比如油泵、电磁阀体、感应单元等等尽管科技的发展让它们带来了量产但是其技术含量并不低。

总结:汽车工业就像是一个工业集合的缩影,它涉及的领域极其宽广到以至于这个体系庞大到现在为止仍是垄断和半垄断的局面。生活中你见过很多仿品、假冒伪劣产品但是你从来没有见过假货汽车,因为根本没那实力假冒而当你有实力的时候你也就可以创立自己的品牌了,汽车它就是一个先进工业的代表,每个零部件要想做好都不容易。

起眼不起眼不好说…因为这东西你都看不见…

如果说发动机是汽车的心脏,发动机里面的这根曲轴,相当于汽车的大动脉。

这条动脉…也可以特别大

不过这都是船用的曲轴…

曲轴精度要求很高,一般都是0.02mm以下,并且一般机床无法加工,要么特种机床、要么加工中心,材料一般用铸铁或者钢模锻而成。

它除了加工难以外,受力也是非常复杂的,不是一般的拉压扭断,是在交变力作用下的疲劳断裂,而疲劳断裂几乎是无法预测的。

几乎可以说,这根轴造好了,发动机其他部件的生产也不是大问题了。

在很长一段时间里,这根轴一直是中国迈不过去的坎…

在这个阳光明媚的日子里,很高兴能够为大家解答这个问题,让我们一起走进这个问题,现在我们一起来探讨一下。

下面我分享一下个人对这个问题的看法,希望我的回答能给大家带来帮助。👇👇👇👇

一:球笼防尘套

这个零件是在半轴上的,车轮的地方必须要有球笼套,并且要有润滑剂的加持,才能起到保护车子的作用。车轮两边各有一个防尘套,如果有颗粒进去了,就会对我们的汽车安全有很大的影响,甚至严重的就会转向失灵,发生事故。汽车上有3个橡胶零件,一旦开裂及时更换,等汽车抛锚就晚了!我们平时可以多观察一下,如果发现有问题就要及时更换一下。

二:发动机脚垫

这个零件是我们平时经常会用到的,不过就算它的质量再好,时间长了也会出现一些问题。并发动机运转的过程中也会有一定的震动,这样一来车里乘客就没有那么舒适了,这个零件老旧了之后,我们可以适当的把脚垫换一下,就能起到缓冲的作用,乘客的震动感也就会减小一点。

👆👆👆👆👆👆👆👆👆以上描述关于这个问题的答案都是个人的想法,我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

同时也希望大家能够喜欢我的分享,你们如果有更好的关于这个问题的解答,还望分享评论出来共同讨论这话题。

很多小零件呀,比如密封用的堵盖:空气可以进来,水进不来;车轴里用到的轴承,高精尖等等

在精密加工行业,汽车产业是所有制造业里面的重点。汽车上有很多看着不起眼但是技术含量特别高的零部件?其实很多汽车上的部件,其制造工艺都不简单,只是在大规模的工业生产下,其成本被大幅度压缩了。

安全带算是足够不起眼的汽车零部件了吧,很多人认为,安全带不就是一根长条带子把乘员和座椅捆绑在一起吗?技术含量应该不高,实际上并不是如此,小小的安全带里面也有大学问。

安全带的核心部件:卷收器

安全带有多重要?根据实验统计,以80KG的成年人为例,在25km/h、40km/h、55km/h三种时速下遭受正面撞击分别产生2035kg、2849kg、3663kg的相对冲撞力道。这是什么概念,如果后排乘客没有系上安全带飞向前座,相当于9楼跳下的成年人砸在身上的力道,但是借由正确使用安全带与辅助气囊的作用下,乘客仅会受到挫伤等级的伤害。所以为了安全,请提醒所有乘客都系好安全带。

如果你是安全带的设计者,你首先就要考虑第一个问题:如何实现安全带在平时可以自由收放,但是在发生危险时候锁止,把乘员牢牢固定在座位上,以免乘员和车辆前部发生碰撞导致受伤?

那就需要一个设备——卷收器,我们平时系安全带可以轻松把安全带拉出,但是只要一放手,安全带就会自动缩回去,就是因为卷收器的作用,其中的核心部件是一个螺旋形状的弹簧,当我们轻轻拉动安全带时,卷轴带动弹簧逆时针旋转,这时候弹簧被反扭,只要一松手,弹簧就会收紧,带动卷轴旋转,自动收紧安全带,这种原理非常类似于我们常用的测量工具,卷尺。

解决了收放的问题,怎么解决锁止的问题呢?目前主要有两种方式对安全带进行锁止,一种是由汽车运动触发的系统,另一种是由安全带运动触发的系统。

第一种系统通过加重摆锤实现,比如说当车辆遇到碰撞突然减速,摆锤会因为惯性向前摆动,摆锤上所带的棘爪会在一瞬间抓住安全带卷轴上的带齿棘轮,锁止住安全带,让安全带的长度不能再释放。

第二种系统,是通过安全带中的角敏装置,只要安全带拉出的速度超过一定阀值,角敏装置就会触发,锁住装置卡死卷筒,从而使得卷筒不能转动,在紧急时刻保护驾驶者,目前大多数的安全带都是采用角敏装置。

安全带如何实现恰到好处的释放长度?

解决了安全带自动锁止的问题之后,又出现了第二个问题,安全带的作用就是在发生碰撞的一瞬间拉紧,在乘客与安全气囊碰撞之前,先降低乘客前冲的惯性。但是每次发生碰撞时,由于速度不一样,安全带受到的拉力大小也不同,那么安全带释放的长度是多少呢?

如果安全带过紧,在时速特别快的情况下,在巨大的惯性下,安全带的拉力可能会对乘员造成巨大的伤害,甚至可能出现被安全带勒死的情况,如果安全带过于松弛,乘员可能滑出安全带,或者安全带的余量过大,不能先缓解一下冲击,而把碰撞的动能全部交给了气囊,这一下子撞得可是结结实实,乘员重伤的概率非常大。

所以在普通安全带的基础上,又衍生出了限力式安全带和预紧限力安全带,简单来说,限力式安全带,在拉力达到一定数值时候,比如在五千牛顿,安全带会释放一部分出来,减少冲击带来的压力,减少死亡和重伤的风险。

最高级的预收紧限力安全带,一般都用于高端车型上,和比较注重安全性的汽车品牌上,比如沃尔沃,在限力式安全带基础上,能够在发生碰撞时收紧安全带的任何松弛部分。这是通过在安全带卷收器的基础上增加了核心元件——小燃气室。在燃气室内,还有一个包含易爆点火材料的小燃烧室。在ECU的控制下,小燃烧室在发生事故时爆炸,能够在0.1秒的时间内拉紧安全带,加强对乘员的约束力,精准控制乘员的身体前倾范围,最有效地保护乘员安全。

除了以上几种常见的安全带外,还有更加高端的双级预紧、锚点预紧、锁扣位置自动锁止、气囊式安全带等等,但其搭载的车型比较少,这里不再进行介绍,感兴趣的朋友可以去查阅这方面的资料。

安全带比你想象的还要重要

所以,安全带看似简单,但是其实是一个系统工程,它与车身框架直接连接,需要与气囊共同配合保护乘员安全,高级的安全带还需要与传感器、汽车的ECU协同标定。就拿沃尔沃使用的预收紧安全带来说,内置的燃烧室需要考虑耐久性,不能过个两三年就不爆炸了;要考虑触发阈值,不能正常使用时就爆炸,这是救命的装置;要考虑温度条件,夏天高温不能误触发,冬天低温不能失效;还要考虑事故后,安全带要能够很容易地解开,方便救援等等,这都需要科研人员不断测试找到最优解。

安全带对于安全性的重要性要比安全气囊更为重要,因为这是保证被动安全性的基础,所有的被动安全装置都是在默认安全带有效作用的基础上的,根据我国交管部门的统计安全带的使用可使车内人员生还的几率提高60%,发生正面撞车时,系了安全带可使死亡率减少57%,侧面撞车时可减少死亡率44%,翻车时可减少死亡率80%。所以,这不仅是安全带,也是生命带。

事故往往发生一刹那,不要因为麻烦或者别的理由,拒绝系上安全带。生活不易,但是系上安全带很简单。

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