汽车“产能过剩”是所有人都有很多汽车不需要再买汽车了吗?你怎么看?_汽车老师傅

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就供需关系来说,“产能过剩”是指生产出来的产品没人买,和“所有人都有很多汽车不需要再买汽车”完全是两码事。

既然说到“产能过剩”和“汽车需求饱和度”了,我们展开来聊一下。

“产能过剩”可以通过调整后续制造产量来解决,不过这批过剩的汽车如何销售是个麻烦问题,因为如果不能及时销售出去很容易导致库存车。

消费者会比较忌讳购买库存车,因为厂家为了保证销量数据好看,通常会把“产能过剩”的汽车强制交付给经销商,但到了经销商这边,因为库存环境比较差,基本不会做维护保养等问题,很多就是随便停在路边或桥下了,久而久之,可能引起一些零部件老化问题,比如轮胎变形,零部件锈蚀等。

关于什么是库存车没有严格的定义,通常认为出厂后三个月还没有卖出去的就被认为是库存车了。一般发动机室里的铭牌上会有制造车子的年月标记,汽车轮胎上也会标记有轮胎的生产日期,大家可以通过这些来判断。

最后我们再说说“汽车需求饱和度”的问题,事实上根本不存在“所有人都有很多汽车不需要再买汽车”这个现象,至少从人均保有量来说还远没到。

中国是汽车大国吧,多连汽车产销量第一,但截止到2019年,中国的人均汽车保有量大约是0.19。老牌汽车强国美国的人均汽车保有量大约是0.8,日本的人均汽车保有量大约是0.6。

虽然这两年汽车销量下滑,但整体销量体量还是很大的,特别是三四线城市及郊区还有很广阔的市场缺口。当然这和“产能过剩”是不冲突的,因为消费降级,一些不符合市场需求的车型自然有可能遇到产能过剩的问题。

汽车产能过剩是相对的,某一时期,汽车的产量大于需求量时,厂家会自发地降低产量。从汽车人均拥有量来说,中国的汽车保有量远远没有达到饱和的程度,从发达国家的汽车发展历史来看,当二手车的交易量达到或者超过新车的交易量的时候,汽车市场走向成熟了。汽车产能过剩也不是完全是坏事,可以加剧厂家的竞争,优胜劣汰,淘汰落后的产能。

汽车产能并没有过剩,老百姓也不是买车满足了生活要求,其实还有很多家庭没有汽车,很多家庭需要换车,很多家庭需要购买第二辆车!所谓的汽车产能过剩,其实是老百姓买车的欲望受到限制,买车容易,使用过程受到诸多限制,养车费用太高,用车环境导致老百姓不敢买车,所以,看起来产能过剩。

汽车产能过剩并不一定是指人人都有车,而不需要再买车了。产能过剩,指的是单一产品供大于求,而汽车产品并不是单一的,具体分为大型客货,小型客货,专用车,特种车辆等等。如果单纯的说小型客车,也就是轿车供大于求,那么人们就会选择自己所需要的,可以按自己要求去购买汽车,比如皮卡,房车,微型车,电动车等等。而作为车企,如果不按照市场去调节汽车生产方向,一味地生产单一产品,肯定会造成产品单一,并且其产品本身与其他企业所生产的类似产品并没有对比优势,那他的产能就会过剩,产品积压的直接后果是资金链断裂,降价销售甚至是赔本售卖来去库存回拢资金,抵押,融资,股权出让,也许最终就是破产。所以,产能过剩对于单一产品来说是很危险的,对于多元化发展的,多类型生产的汽车行业来讲,产能过剩只要迅速调整战略方向,找准市场定位,转危为安是可能的。

汽车产能过剩是不对的,还有很多人没有买车,它们没敢买因为汽油费高,如果你是二元一升汽油你看看,如果你是交通罚款少点你看看,如果你是最低工资标准提高点你看看,如果不年年车检,如果很多如果后汽车就不过剩了。现在有车的还是少数。农村一个村五千人也就那么三十五十个能有小客车的。大部分是没车族。

中国两大项目消费就是陷阱:买房成房奴半生不得轻松,买车成案板肉挨宰被动烦恼都来了。简而言之,家用车寿命短,用车环境太差,成本太高。能够放宽用车报废限制,改进或者取消年检,汽车销量至少还会翻倍增长。

不是产能过剩,是垃圾产品太多。产品过硬,国内市场饱和你可以卖到国外去,参与国际竞争。当然,民众手里没钱,油价高,各种涉车负担重,公共出行交通日益发达也是大家不买车的重要原因。

过剩还是紧缺、被媷羊毛还是用车环境差我都可以不顾,我需要一辆车,可特么买不了哇,小十年了,摇不到号呀,特拨我一个号吧,我愿为拉动内需再做贡献。

汽车已经超出中国人的消费能力,国家有钱,人民没钱怎么消费,就是白给人民也养不起,各种税费,油价,公路罚款,没有能力承受这些费用,已经买车的人还是骑自行车要么步行,只有有钱人能消费的起,人民还是过着温饱生活,物价不停的上涨,工资涨一点点,退休金上涨不如物价上涨的快,怎么消费,过一天算一天,等死的吧

理性买车,真的理性了,买车就是一块肉!谁都想咬一口,各种的费用,罚款,头疼的年检,赚那点钱都放在车上了。所以必须理性。

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