都说双离合不好,为什么法拉利,兰博,布加迪上一些车型都在用?_汽车老师傅

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法拉利,兰博基尼,布加迪全部使用双离合变速器,这是毫无疑问的,如果这样的车配置了AT或CVT变速器,我会很惊呆的。给大家几张图养养眼!

其实,这些车辆驾驶过程中,并不是非常顺畅,车辆tip in(踩油门)时,会伴随着加速顿挫感,咯噔一下子,车辆便会加速,这些跑车的顿挫感只有一下,这种顿挫感会增加车主的加速推背感,会增加车主的驾驶激情,这种顿挫不能避免,但又像特意而为之的功能。关于跑车驾驶感,虽然我没有驾驶过,但是看过很多类似的解说视频!

跑车的双离合变速器为什么不会坏?

跑车虽然匹配了双离合变速器,但是从来没有听说过谁的车辆跑着跑着变速器废了,变速器过热了,除非是在赛道上,那没招,毕竟什么车也扛不住瞎糟蹋。究其原因主要有以下几个方面∶

1.实际道路驾驶工况限制

现在实际道路驾驶工况对于跑车来说,还是非常轻松的,城区道路限速60,高速限速120,天高任你飞,可以有网罩着,加上人挨人,车挤车,在红绿灯面前,车车平等,这样的驾驶工况并不是很恶劣。在城市路况堵车的时候,跑车车主也不会出来兜风,大部分时间都在堵车了,哪有什么驾驶激情?

2. 变速器成本高,离合器材质好

对于跑车,动辄上百万,而变速器又是其核心之一,一个变速器可能够买一辆奔驰,这样的价格,恨不得用金子打造,所以,跑车的双离合变速器,离合器耐磨性优秀,同时散热性好,人家的干式双离合比我们的湿式双离合都可靠,这也是肯定的!只要肯掏银子,在汽车界没有解决不了的难题,困难的是资金有限,硬件有限,想要造好车,可惜没钱!

3. 豪华车很少有超过20万公里的

不知道大家有没有见过豪华车超过20万公里的车辆,10多万公里的车辆都很少见,对于这些车辆来说,基本都是准新车,这就是差别。拥有豪车的车主绝对不止一款车,家里奔驰宝马一大摞,想要舒适性,平时做生意驾驶,绝对不会开这样的车,即便是户外旅行,这些跑车都不适合,毕竟车辆空间小,乘坐舒适感真的很差劲。

以上三种原因也是跑车双离合变速器不容易出现问题的主要原因。

跑车为什么使用双离合变速器?

双离合变速器最显著的优势就是换挡迅速,换挡时间非常短,发动机动力中断感时间非常短,变速器传递效率高,在换挡的过程中,车辆依然可以给车主汹涌澎湃的感觉,跑车匹配双离合变速器简直堪称是绝配!

对于其他自动变速器来说,CVT不可以承载大扭矩,AT换挡时间太长,这两个变速器都不是最理想的选择。

综上所述,跑车必然要匹配双离合变速器,并且基于跑车的使用情况,跑车变速器价位的不同,变速器故障率自然而然也会低一些。

双离合变速箱并不是「不好」_体现好有前提条件

概念解析:DCT_double clutch transmission,释义为双离合变速器。其结构特点是由两组执行离合器分别控制两根动力输入轴,每根轴上分别安装「奇数1/3/5/7」与「偶数2/4/6/8」等前进挡。在换挡时为两组离合器同步半联动,分离档位的瞬间即可结合档位,换挡速度可以达到非常非常快的“毫秒级”,这有什么优势呢?

知识点

  • 换挡速度快等于更流畅的加速

汽车换挡时需要切断发动机与变速箱的连接,在这一过程中如果不踩油门则发动机转速会自然回落。假设换挡速度按照「秒」来计算,比如MT手动变速箱;在偏长的换挡时间内发动机转速可能从4000rpm跌落到2500rpm,然而此时车辆已经是以“4000转动力滑行”,假设车速为100km/h;在切换档位后发动机以“2500转输出的动力”只能实现80km/h的车速,结果则等于(80-100)而得出负值,也就是减速——发动机制动。

重点:对于普通代步汽车而言,换挡时因转速回落造成发动机制动,其影响只是车辆出现顿挫感。而对于高性能跑车或赛车而言,这一次制动造成的减速就会影响「圈速」(排名),对于最终成绩会有极大的影响。所以实现换挡中转速不回落后者少回落则非常重要,双离合以“同步交叉式”的动作实现了极快的换挡速度,没有留出长时间的“回落时间”则不会出现明显的发动机制动,切档后的再加速顺畅则能提升性能表现,这就是双离合变速箱的优点。

双离合分级

  • 干式双离合 ×
  • 湿式双离合 √

早期的双离合变速箱均采用「干摩擦式离合器」,指没有流动散热与润滑系统的原始离合器。这种机器的耐用性是非常差的,因为双离合自动变速器的换挡积极性很高,每次换挡又都会产生“半联动”动作;其概念为发动机飞轮的转速大于离合器的转速,也就是飞轮打磨离合器摩擦片。这种操作模式决定了离合器的耐用性注定很差,双离合的口碑之所以会如此之差就是因为“干式”。

湿式双离合指利用变速箱油流动散热与润滑离合器,多出了保护系统自然可以有效提升离合器的使用寿命;而且湿式结构敢于长时间的半联动在低车速时换挡,保持理想的半联动状态才能实现低速换挡无冲击,所以湿式双离合没有干式那种与生俱来的换挡顿挫。然而湿式双离合的制造成本还是高了一些,某些品牌影响力比较大的品牌处于对消费者的轻视,以及这些品牌的用户也确实对汽车机械知识有些无知;所以诸如大众汽车、通用汽车、上汽自主品牌以及奇瑞的少部分车辆还在用这种低级的变速箱,那么干式双离合的口碑到现在还是那么差也就不足为奇了。

总结&说明:湿式双离合是一种不错的变速箱,不过即使是高等级的湿式也有低速顿挫的较高概率。原因为换挡动作比较复杂,换挡必须「零错误」才能平顺;然而在拥堵路况中TCU控制程序很容易误判,比如应该降档时选择升档,发现错误后再进行调整;这一个动作就会延长换挡时间,也就是转速回落程度会加大而造成顿挫。所以装备双离合变速箱的汽车必须做到比同级竞品性能更强,否则就会因为顿挫而被凸显出缺点,这就是DCT。

编辑:天和Auto

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其实双离合并不是不好,双离合确实有自己的优势,尤其是在换挡速度上,不过要注意一点,像是超跑用的这种双离合,他的材质是和咱们见到的大众的这种不一样,因此两者的成本也是不一样。所以双离合不好,正确的说法是,大众所使用的这种低成本双离合不好。希望我的回答可以帮助到您,关注我了解更多汽车知识。

这些车是跑车,只考虑速度,不会考虑公里数,也不太在乎小毛病。好多跑车几千公里就换手了,也有几万公里就报废的。我们选的是家用,如果总是出问题,你能接受就可以。

因为保时捷、布加迪等车型的发动机的动力性能是非常强悍的,使用双离合变速箱更能充分发挥这种优势。双离合变速箱的优点就是换挡速度快,甚至比人手换挡速度还快,以及传动效率高,还具有良好的燃油经济性。

换句话说,这类动力极其强悍的车型,如果不使用双离合变速箱,改用cvt变速箱会如何?

首先,cvt变速箱有热保护,比如保时捷使用cvt变速箱,就算也能在7秒内完成零百加速,却因为激烈驾驶马上触发了cvt变速箱的热保护,车速一下子降到60!不但容易让后方车辆避让不及,有安全隐患,也有损超跑的名声啊!这不就是如同自行车那样的掉链子吗?谁家的超跑会这么逊?以后还有人买吗?

其次,cvt变速箱也承受不了这么大的扭矩,虽然很多人吹嘘现在的cvt能够承受大扭矩,那是他们在鱼目混珠,比如现在的新天籁,其2.0l车型使用的是和日产轩逸、丰田卡罗拉等车型一样的钢带式cvt变速箱,而新天籁的2.0t车型使用的cvt变速箱是链条的!链条式cvt变速箱和钢带式cvt不一样,链条式的cvt能够承受的扭矩更大,虽然做不到30万公里免维护。

但就算这样,奥迪也从链条式cvt改用湿式双离合变速箱,就是因为奥迪也是觉得双离合变速箱更能充分发挥奥迪车的性能。

还有,新天籁2.0t车型之所以卖不动,其中一个比较重要的因素,就是它的变速箱是cvt,哪怕还是链条的。

而日本本土的本田车型也有使用双离合变速箱。当然,这些本田车型的发动机性能也比较好。

国内的大众也是这样,其自然吸气车型的自动变速箱都是爱信6at,其涡轮增压车型的自动变速箱就是双离合。

而且你还可以看到,国内的很多车企也有使用双离合变速箱,它们的共同特征就是发动机都是涡轮增压的,为什么现在没有自然吸气车型使用双离合变速箱呢?

因为跟涡轮增压发动机相比,现在的自然吸气发动机动力水平一般,虽然排量一般还比较大!给自然吸气发动机搭配双离合变速箱,那是属于大材小用,对于双离合变速箱来说,也是一种浪费。

因为使用材料不同啊,用跑车的变速箱那么价格高的离谱,打个比方,钛合金比汽车钢板好太多吧,重量轻硬度高,但是价格太贵,何况出问题大部分是干式的,干式属于硬链接,跟at用扭力变矩器不一样,就算质量没问题,城市换挡磨损没办法,后期问题多,上次和二手车技术师聊过8万公里以后非常容易坏,因为干式设计换挡寿命在2十万次左右,一般城市这么多公里差不多达到这次数,相当于刹车片一样。。

楼主,双离合不好更多的是相对于普通的AT变速箱,质量上有所不如,但是也要看你日常的保养以及行驶环境。你看法拉马、兰博基牛。布加宫这些车,他会经常去开吗?他的保养条件会差吗?

呵呵,问的好。这些车都上百万。因为不用考虑成本,一个双离合十万块装到大众上还不亏死。再说双离合本来就是给跑车量身打造的。跑车公里数小所以不容易坏。

谁说过双离合不好?不好的是生产厂商!最典型的是DSG!看看本田的双离合有谁说过不好?

成本不同呀,用料尺寸差很多

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