湿式双离合与CVT变速箱,哪个性能更高?哪个更经济实用?_汽车老师傅

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湿式双离合和CVT比较,哪个性能更好?哪个更经济实用?

双离合和CVT变速箱是目前主流的变速箱,很多车友在选择汽车时比较迷惑,不知道如何选择,下面和大家分享一下。

双离合变速箱

双离合变速分为湿式变速箱和干式变速箱两种,这两种变速箱的主要区别是湿式变速箱是泡在变速箱油内部,利用油液散热,而干式变速箱主要是利用空气对流散热,相对而言,湿式变速箱可承受扭矩更大,但是相对来说动力损耗也要大一些,而干式双离合动力损耗要小一些。

双离合变速箱的基本结构和原理:

从结构上来看,双离合变速箱更像两组手动变速箱结合在一起,利用两组互相嵌套的离合器片形成半联动进行换挡,再通过嵌套的空心轴,分别把动力传递给各个档位,其中1、3、5、倒挡在一根轴上,2、4、6在另一根轴上,在一档结合输出动力时,2档在后台预先啮合,需要升档时只需要切换即可,形成接力式换挡。

双离合的特点

双离合使用齿轮直接传递动力,是传动效率最高的一种变速箱,换挡不中断、动力损失小、动力传递直接。但是,相对来说,双离合在爬坡时由于双离合切换的逻辑复杂性,表现欠佳。这主要是爬坡时需要频繁升降档,而受限于双离合的结构以及换挡逻辑,是偏向于升档优化,双离合在爬坡时需要降档、大负荷,离合器切换时就会产生顿挫。

CVT变速箱:

CVT变速箱采用液压控制的锥轮进行压紧变径,使套在锥轮上的钢带(钢链)的直径进行改变,从而实现改变传动比的目的。CVT采用摩擦传递扭矩,目前最大可承受扭矩为450牛米,基本上可以覆盖所有2.0T以内的发动机,由于采用摩擦传递扭矩,因此CVT的传动效率相对要低一些,但是CVT最大的优点是不像传统的有级档位变速箱,限制发动机的输出转数,因此,发动机始终会工作在最佳功率输出区间,这样就会大大的降低油耗。举个例子,假设汽车在时速60km/h时变速箱挂入5档,如果想要提速到65km/h时,由于档位受速度限制不能升到6档,此时就需要提升发动机转数实现,此时变速箱限制发动机就会导致油耗增高,而CVT则可以简单的通过改变传动比实现。

CVT变速箱的结构特点

CVT的特点是传动平顺省油,但是由于过于平顺且没有实际档位,因此在急加速超车时,需要控制液压系统变径,因此此时汽车的动力响应只能通过发动机转数提升来实现,所以,CVT的加速感查一下。但是实际上由于动力不中断,因此CVT并不慢。

采购建议和对比:

双离合变速箱目前受限于原理,在特定的场景下会有一些低速顿挫感,由于离合器摩擦片是磨损件,长时间使用随着间隙增大会导致顿挫或者异。目前,美系车已经全面弃用双离合,很多原来匹配双离合的车型也逐渐改为AT。从可靠性方面还需要努力。特别是干式双离合,很容易发生过热等问题。在国内,如果实在要选择双离合的话,大众还是相对稳定的,其他的品牌不建议。

而CVT一直被日系所广泛使用,主打经济耐用,从可靠性和稳定性方面基本上没有问题,但是,性能方面实际上也不差。近期日产的捷太格特cvt近期却频繁出现异响等问题。在采购时要注意。

湿式双离合与CVT变速箱都是十分经济实用的变速箱类型,因为造价成本低廉,所以我们在很多自主品牌的车型上都能看到它们的身影。

湿式双离合变速箱的特点

双离合变速箱最大的特点就是换挡速度特别快,这就要归功于它的实质其实是两套手动换挡机构交替换挡,基数档是一套,偶数档是另一套,所以就可以做到当车主挂入某一个档位时,下一个挡位已经伺机待发,做好换挡准备,因此效率非常高。所以很多性能车或者跑车上都会采用双离合变速。但是双离合变速箱最大的缺陷,正因为它本质上还是手动变速箱,所以它是存在离合器片的,这就导致了在换挡的过程中,离合器片会发生发热和磨损的情况,长此以往会引发双离合的顿挫感,这也是双离合变速箱最为车主诟病的一点。事实上对于国内城市交通相对拥堵,走走停停需要频繁换挡的路况,双离合确实存在很大的问题。

双离合变速箱也分为湿式和干式两种,所谓的干湿是以离合器片是否浸泡在变速箱油里作为区分。对于湿式变速箱而言,由于它的离合器片是浸泡在变速箱油里的,所以散热效果更好,因此湿式双离合品质会更好,驾驶的顿挫也会小很多。所以如果购买湿式双离合的车型,出现问题的概率会比较小,可以购买,如果是干式的,我个人并不推荐。

CVT变速箱的特点

CVT变速箱的原理是利用两对可调节的锥体以及中间一根链接的钢带来实现传动比的无极变化,所谓的无极变化就是没有明确的挡位概念,它所实现的传动比变化是线性的,而不是像其他类型的变速箱有分级的变化,因此CVT变速箱换挡十分平顺,能够实现无顿挫的换挡,特别适合主动舒适性和驾驶平顺性的车型,比如奥迪A6,日产轩逸,本田思域等等,都曾经选择搭载CVT变速箱。

CVT变速箱并不是完美的,它的缺点也很明显,在于无法承受高扭矩,不适合激烈驾驶。原因在于钢带会在大扭矩的工况下容易在锥体间打滑,一旦打滑就意味着变速箱会严重受损。

湿式双离合和CVT变速箱的性能对比

通过上文的了解,我们可以发现双离合变速箱能够承受大扭矩,因而更适合偏向于运动的车型但不适合频繁拥堵的城市道路,而CVT变速箱主打舒适和平顺驾驶,对汽车有更激进需求的车主不推荐购买。

总而言之,湿式双离合和CVT变速箱各有优势,而且造价成本比较低,是家用车的不错选择。

湿式双离合变速器和无极变速器

性能上从油耗经济性和动力性各自看一下。

油耗上,CVT的优势很明显,理论上无极变速,每个速度都可以在油耗比较合适的发动机转速,综合起来整体的油耗是比较低的。DCT的油耗想比AT的变速器是比较好的,因其高效的能量传递效率,和轻量的质量,在油耗方面是有利的。

动力性上,DCT的换挡速度算是最快的了,两个离合器可实现不间断动力的换挡,动力响应和持续性很好,直接的机械连接对动力的损耗比较小,动力性不错。只是结构上对于大扭矩传递存在缺陷。CVT的动力上就是很弱了,平淡无奇,在高扭矩输出时很容易打滑。

经济性方面,CVT的制造成本比较高,但是质量上比较耐用,一般故障率较低。DCT的成本比起来比较低,但是故障率高一些,后期维护成本高。

实际使用上,两款发动机都是可以的,考虑油耗性能,就用CVT,考虑动力性使用DCT。一般CVT变速器搭载于日韩系车,湿式DCT多搭载动力性比较高的高端车型。

两者的特点

无极变速器Continuously Variable Transmission

主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性,动力平顺,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时,锥轮就有可能无法夹紧金属链带,造成打滑,不适用大扭矩的传递,动力性上没有很强劲的感觉。而且,CVT的制造成本高,现在多搭载于日系车上。

双离合( Dual Clutch Transmission)变速器

从工作原理上讲,DCT的工作原理和MT是一样的,都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位,双离合可以想象为将两台手动变速箱的合二为一,一个变速箱控制1、3、5、7档,另一个变速箱控制2、4、6、倒档,两个输入轴分别与两个离合器结合。

DCT有着换挡迅速,传动效率高,油耗低的特点,不过在换挡时经常会有顿挫,低速时频繁换挡容易使变速器过热,对大扭矩传递能力不足的情况,目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上,起步动力还不错。

当前论可靠性还要属AT变速器,而且AT变速器的种类很多,动力上可以承受大扭矩。

以上。

首先说明一下,两款变速箱都挺经济实惠,现在大部分国产车都使用造价更低的湿式双离合,相比于干式双离合总有更高的可靠性,毕竟离合器浸泡在润滑油中,市区中走走停停不会像干式双离合容易发热、异常磨损等问题。

所以两款变速箱都挺经济实惠,油耗表现方面,两者依然都拥有不错的传动效率!

那么两者最大的区别在于,cvt驾驶起来更加平顺,适合佛系驾驶的人,追求平稳舒适,它的的传动承受力不大,所以并不适合经常激烈驾驶。而双离合毕竟存在换挡,所以平顺性肯定不如cvt,适合对操控有追求的人。

双离合省油是因为传动效率高,cvt更多的是靠发动机运转控制在经济转速(大脚油门cvt保护程序会延迟转速上升),因为这个特点买cvt的人佛系司机比较多(省油因素之一)!所以,要操控性加速感就是双离合,佛性开车cvt也不错!至于故障率差不多(网上cvt故障洗地比较干净,但是实际上吹口哨打哆嗦冷保护热保护啥的也是不少),维修费用不太清楚(我不是维修行业),单身根据工作原理和报道中的常见故障,理论上来说也是差不多!双离合一般是坏离合器(修,换离合器),cvt一旦坏了基本就是换总成,cvt钢带现在是垄断性产品(过半成本都是钢带锥轮,摩托车换链条都是建议链、轮一起换,cvt应该也是吧),所以维修成本差不多的!

湿式双离合和CVT变速箱由于结构、调校上的不同,从而表现出了两种完全不同的风格,如果讲变速箱的性能,那往往是在动力方面的体现,比如传输效率、响应速度等,这些也在一定程度上影响到了整车的操控性,而双离合变速箱的一大优势就是动力体现,所以和CVT比性能的话,显然还是双离合更有优势。双离合简单来说是以手动变速箱为基础,前端加入了两套由电脑控制的离合器实现了自动换挡,后端同样是齿轮传动,首先保证了变速箱的传输效率,而且换挡时有着预备性,进一步提高了换挡速度,所以在需要动力时有着极快的响应速度,当在行驶过程中需要急加速的时候,能够迅速降挡利用低挡高扭的特性实现加速,相比CVT变速箱的不足之处是平顺性差一些,尤其是在走走停停的拥堵道路,难免会出现一些顿挫,当然湿式双离合比干式的要好一些。CVT变速箱的优点不是性能表现,而是平顺经济,由于是通过钢带传输动力,没有齿轮传输结合的那么直接,扭矩瞬间增加会给钢带与锥轮壁之间带来相应的冲击,为了避免这一点,CVT变速箱在调校上会限制动力的瞬间输出,也有丰田的Direct Shift-CVT加入起步齿轮提高抗扭性,但是由于丰田的调校还是偏保守,从实际的动力表现来看也不是很出色,再加上主被动轮变径需要一定时间,就造成了CVT在动力响应上有对应延迟,虽然有些车型的直线加速也不错,但如果是频繁的加减速CVT变速箱表现很一般,优点是在拥堵道路上行驶不用担心过热问题,多数时间还会有着很好的平顺性。综上所述,双离合和CVT变速箱相比,性能方面双离合更有优势,在发动机动力输出相同或者差不多的时候,能够带来更充足的动力表现,整车的驾驶感受也更加出色,而CVT更适合主要在市区或者不怎么追求性能的人群,同时双离合依靠着高传输效率,CVT则凭借总能处于最佳传输比,因此两者都属于经济省油的变速箱类型。

希望以上分析能对大家有所帮助!

说白了cvt皮带传动扭矩大了会打滑,失去动力。齿轮传动齿面润滑一是降温二是齿面间油膜承载有助于不形成点蚀,保护齿面。齿轮轴系和箱体成本肯定要高了,干式少套润滑系统。

各有各自适用工况,而这种工况就是用户的使用偏好因人而异。想坐轿子四平八稳的感觉就cvt。想骑马就选双离合,是马就行选干式,想骑宝马良驹就选湿式,成本差异的事儿。

不同工况下可比性不大,互为补充满足不同需求。

想补充的一点是,综合路况下双离合真的省油。

我选湿式双离合。

两种变速箱都比较成熟了,其实现在的自动挡调教都比较保守温和,以舒适性燃油性为主。驾驶感受都不是特别好。动力表现双离合好点,有顿挫所以加速感强,cvt过于线性,缺乏驾驶乐趣,舒适性不错。湿式双离合成本高一些,结构上也更耐用,能够承受的瞬间爆发力更大。

我直说吧 湿式双离合 是用在高级一点的车子上的 性能 可以提升 但是保养维修 都是比较高费用 湿式双离合 就是 整颗变速箱 泡在液内进行运动的 CVT并也没有不好 但是他的问题在于 刚起步那高转 但是又没有力的无力感相当 难受

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