大众系列要是全部将变速箱换成爱信8AT,销量会再提升20%-30%吗?_汽车老师傅

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你根本就不懂车、大众一些低端车型用爱信6速、问题多的要死,如果大众全用爱信的波箱、大众直接会下滑到破产、在8速自动变速箱方面、爱信是最垃圾的

如果换上8AT,价格控制的好的话,提升百分五十的销量没有压力,前提是价格控制的好

大众汽车是双离合变速箱的忠实簇拥,除了低端车型上的6AT和极少数高端车型(比如说进口途锐)上的8AT以外,大众的大部分车型都是搭载的双离合变速箱,双离合变速箱绝对是大众的中流砥柱,如果大众将旗下车型的变速箱换成爱信8AT,销量会提升20-30%吗?

如果真的这样做,大众的销量可能不升反降,为什么呢?

换装8AT将带来成本提升

全部换装8AT显然是不现实的,因为大众每年几百万的销量,换装8AT是不现实的,先不谈爱信有没有这么高的产能,即使有,丰田系的爱信也会在产品供应上卡脖子,就像爱信在传祺GS8上所做的一样。其次爱信8AT的采购成本较高,如果全部换装8AT,势必带来大众车型售价的提高,反而会影响销量。

双离合对大众的销量影响不大

有多少人因为双离合的原因而放弃大众?我想这个人群有,但是不多,如果国人真的介意双离合,大众还能年年取得国内销量第一的成绩吗?很多国人买车的过程如下:

先看品牌,德系车?大众?高级!

再看空间,后排两拳三指?这样我小姨子小姑子都能坐下了!

再按压钢板,再听听关门声,嗯,厚实,安全性不赖!

再问问配置,无钥匙进入、真皮座椅、全景天窗、自动空调、倒车影像?实用的配置都有了,贴心!

最后问问价格,再还还价,优惠3万?提车了,刷卡!

很多人买车的过程跟上面一模一样,多数人不会去关心这车有几个气囊,不会去在意什么双离合变速箱,一年卖几百万辆,能有什么事?所以双离合变速箱对于国人的购车选择并不重要。

大众的双离合较成熟

不可否认,爱信的8AT确实是市面上比较优秀的变速箱,虽然比不上采埃孚的8AT,但是至少比下有余。但是这并不意味着爱信的8AT所有方面都要比大众的双离合更好,爱信的8AT优势在于平顺性和故障率,但是大众的湿式双离合在平顺性、故障率方面已经与AT变速箱差距不大,而且传动效率更高,换挡速度上更快,这也是为什么大众的车型看起来发动机参数一般,却能跑出让人惊喜的零百加速和较低的油耗。大众的双离合变速箱已经是市面上最成熟的双离合变速箱之一。

所以,让大众全系换装8AT完全是杞人忧天,人家大众好着呢,一年销量几百万台,双离合对销量的影响微乎其微。

大众系列也不可能把全部变速箱都换成爱信8at,毕竟有高端和低端车型之分。就像丰田的威驰和卡罗拉、凯美瑞2 0l等车型只能使用廉价的cvt,凯美瑞2.5l才有资格使用爱信8at一样。

然后,大众系列就算全部将变速箱换成爱信的at变速箱,销量也不会上升,甚至还有可能会下降。

刚刚从大众里边独立出来的捷达,就是最好的例子,其涡轮增压车型的自动变速箱都是爱信6at,请相信,它的销量绝对没有任何一款大众的双离合变速箱的车型好。当然,不包括CC。因为国内的CC只是大众用来展示,好刺激大家去买迈腾或者帕萨特的。

爱信8at变速箱也不是多么香。凯美瑞2.5l使用的就是爱信8at变速箱,居然还不如老款的爱信6at换挡柔顺和平滑,相信也绝对会让你大跌眼镜。是,迈腾和帕萨特使用的7速湿式双离合变速箱低速时虽然会有顿挫,但凯美瑞使用的爱信8at低速时依然也有顿挫,甚至还有很多变速箱打齿的投诉产生。

以丰田的实力,都不能把爱信8at调整的趋向于完美,就算大众能够技高一筹,难道大众也能把爱信8at调整的比双离合变速箱换挡速度还快,以及传动效率更高吗?这是不可能的事,纯粹是异想天开。

双离合变速箱的优势就是换挡速度快和传动效率高,这是它的物理特性决定的。所以大众的那些性能比较好的涡轮增压车型,都是使用双离合变速箱。而大众的自然吸气车型的自动变速箱都是爱信6at。

有时候明明是大众车型的发动机数据看着不起眼,但大众车型就是比那些发动机数据更亮眼的车型提速快,不得不说,其中就有双离合变速箱的功劳。

其次,跟很多人想象的相反,美国的大众车型也不是不用双离合变速箱,比如你可以去查查美版CC用的什么变速箱?嗯,还是正宗的湿式双离合,不然它怎么会提速那么快?

而还有部分美国的大众车型,双离合变速箱是作为高级配件用来选装的,也就是说需要加钱才能够选装的,不想加钱,那,没办法,只能用标配的at变速箱。

最后,偷偷的告诉你,美国大众车型用的at变速箱,并不是爱信品牌的,而是美版jeep车型的at变速箱的山寨版,并不见得能比国内大众车用的双离合变速箱质量好。美国生产的变速箱的质量和水平到底如何?相信大家从通用车型使用的at变速箱的感受当中,已经多少都领教过了,那就是正宗的美国货。

大众系列要是全部将变速箱换成爱信8AT,销量会再提升20%-30%吗?个人觉得并不会,销量提升主要是跟市场有关系,大众目前在国内市场的变速箱主要还是以7速双离合变速箱为主,其中1.4T、2.0T都是匹配双离合,变速箱有DQ200、DQ380、DQ381、DQ500,而在1.5L自然吸气发动上则搭载的是6速爱信手自一体变速箱,像奥迪以及更高级版别的3.0T车型则是搭载了8AT变速箱。

从大众的车型来看几乎大部分车型都搭载了双离合变速箱,其中1.4T匹配的是干式双离合,只有探岳上的1.4T搭载了一台DQ381湿式双离合变速箱,而双离合经过调教后相比老款双离合也是稳定了不少,主要优势就是换挡速度快、传到效率高、省油等特点,可以说大众的双离合调教也是达到了很高的水平,目前市场上许多车型都有搭载,而质量稳定性方面也是得到了广泛认可,并且双离合先天的换挡速度快的特点是AT变速箱所不具备的,急加速推背感强烈,这也是一个很大的优势。

总得来说无论什么变速箱匹配和调教是非常重要的,像许多高档车型都是采用的双离合变速箱,可以最大程度上发挥发动机的性能,就目前来看大众的湿式双离合的匹配堪称完美,如果换上8AT变速箱或许会使得整体性能下降,油耗也有所提升,其次现在大众的湿式双离合的稳定性已经提高了很多,质量表现比较稳定,总体性能表现突出,还是非常值得选择的。

大众旗下车型变速箱一共分为三大类,中低端的自然吸气车型大部分使用6AT变速箱,中高端涡轮增压车型使用7速双离合变速箱,高端车型使用8AT变速箱,这样的分类大众品牌是非常用心的,中低端车型1.5L配6AT,这样的配备不仅增加了驾驶感,油耗也能得到控制,中高端车型1.4t和2.0t配备7速双离合,整体的油耗表现很突出,换挡逻辑很好,综合性能很强,高端车型使用即可靠又能保证驾驶感的8AT变速箱,完全符合级别标准,如果全部使用8AT,首先成本提升很多,其次油耗得不到很好的控制,并不符合家用车的定位,整体的销量并不会达到预想效果

大众现在主打的就是7速双离合变速箱,并不侧重AT变速箱,湿式双离合表现也是很突出的,可靠性和稳定性也比较高,燃油经济性也更加突出,比较符合消费者的选车标准,也符合品牌对车型的定位

总结:每个品牌对车型的定位不同,对于动力系统匹配有很严格的要求,大众车型主打双离合变速箱,综合来说实力比较突出,还是很值得选择的

大众汽车在国内分为上汽大众和一汽大众,关于各车型的变速箱匹配情况我做了一个统计(新能源车型除外),可以看到大众用的就是5MT、6AT、7DSG这三种变速箱,在高配车型或者高端车型优先选择7DSG。

上汽大众车型:

Polo(指导价9.99-12.39万元):5MT、6AT

桑塔纳(指导价8.69-11.59万):5MT、6AT

朗逸(指导价9.99-16.19万):5MT、6AT、7DSG

凌度(指导价14.29-19.69万):5MT、7DSG

帕萨特(指导价18.49-28.29万):7DSG

辉昂(指导价34.00-63.90万):7DSG

途铠(指导价12.79-15.99万):6AT、7DSG

途岳(指导价16.58-22.38万):7DSG

途观L(指导价21.88-31.18万):7DSG

途昂(指导价30.09-50.59万):7DSG

途昂X(指导价31.69-48.89万):7DSG

途观(指导价19.48-23.18万):6DSG、6AT

途安(指导价15.18-19.48万):7DSG

一汽大众车型:

宝来(指导价9.88-15.60万):5MT、6AT、7DSG

高尔夫(指导价11.92-23.42万):5MT、6AT、7DSG

速腾(指导价12.89-19.19万):5MT、7DSG

蔚领(指导价11.39-15.89万):5MT、6AT、7DSG

迈腾(指导价18.61-30.99万):7DSG

大众CC(指导价24.68-30.18万):7DSG

探影(指导价11.49-15.99万):5MT、6AT、7DSG

探歌(指导价13.58-20.38万):5MT、7DSG

探岳(指导价18.59-31.39万):7DSG

题主说假设大众系列要是全部将变速箱换成爱信8AT,肯定是不现实的,毕竟5MT和6AT车型全系换为8AT不现实。

即便是7DSG换为8AT,这带来的价格提升消费者肯定接受不了。我们都知道DSG是属于大众自己研发生产的,要是采购爱信的产品,在国内普涨一万左右不意外。大众产品本来在国内价格溢价就高,再加价对销量很可能是打击而不是提振。

再说来,大众一开始推DSG的时候确实出了不少问题,但那时候是因为干式双离合的问题,后改为湿式双离合后逐渐就少了很多问题,可以说近些年已经有了很大改善。所以说大众汽车现如今的销量表现是比较稳定的,很难说通过变速箱的改变就获得销量大幅提升。

当然了,国内消费者确实更喜欢AT变速箱一些。一来AT没有DSG的顿挫感,驾驶乐趣也要高一些。在产品成熟度比较高的情况下,AT(6~8速)和DCT(湿式)节油效果差不太多。比如宝马X1的1.5T+7DCT和1.5T+6AT两个版本;标致408的1.2T+6AT/1.2T+6DCT两个版本,真实油耗就几无差别。

而且话说回来,大众在北美市场使用的就是爱信8AT。比如大众北美上市的速腾、途观、途岳等车型全部配置爱信8AT变速箱,中国上市车型就变成7挡DSG双离合变速箱。这也一直是大家吐槽大众区别对待的关键原因,如果他们能在国内多推出几款8AT车型,相信消费者会更喜欢。

小马侃车车,汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车,算车,聊车。有汽车问题的朋友们,可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言,言无不尽。

大众系列要想全部将双离合变速箱换成爱信8AT,销量会不会在提升20%到30%?销量提升不提升先不说,但如果换装爱信8at售价提高20%到30%倒是很有可能。其实大众研究双离合变速箱主要是因为不想在变速箱方面受制于人,因为爱信属于丰田控股,如果大众的变速箱全部来自爱信,就算销量好也会因变速箱问题受制于人。

之前的帕萨特,迈腾等车型确实是来自爱信的AT,而且这两款车型销量非常火爆,但每当丰田凯美瑞销量不行的时候,丰田就会减少给大众变速箱的供应,使帕萨特和迈腾等车型没有变速箱可用,巧妇难为无米之炊,所以帕萨特和迈腾的产量就跟不上。为了不让丰田锁住自己的喉咙,大众就决定投入时间精力研制自己的变速箱,但在AT变速箱和CVT变速箱方面有特别多的专利限制和技术壁垒,大众很难突破,所以只能在结构相对简单,技术专利限制相对较少的双离合领域找突破口。

刚开始大众生产的双离合确实状况频出,变速箱顿挫漏油,异响损坏都是非常常见的,以至于大众刚换上自家双离合变速箱的时候骂声一片,很多大众车主都自发集结维权,堵4s店门口维权是常有的事。但随着这几年的发展,大众的双离合技术也越来越成熟,说是目前最好的双离合变速箱也并不为过,可靠性得到了很好的提升,顿挫感也得到了很好的抑制,而且自家研制变速箱的成本要比进口爱信的更便宜,所以实际利润也有所增长,也没太再出现集体维闹事这种情况。

如果依然沿用爱信8at变速箱,首先是大众的产能肯定跟不上,供不应求优惠力度肯定不如现在大,再加上进口别人的变速箱肯定不如自家生产变速箱成本低,所以价格可能要比现在的车型更高,或者说价格一样,反而从配置用料方面减配来稳定自身利润。所以其实这个问题本来就是伪命题。

有人说为什么美国市场大众沿用AT变速箱,但在中国市场却换成了双离合,那是因为中国的市场简直太大了,总不能一部分车型用爱信AT一部分车型用双离合把,只用进口变速箱完全供不上生产。而大众在美国的市场相对来说并没有那么大,通过进口变速箱完全能够满足大众车型在美国的生产,因为在美国卖的最好的是丰田,大众在美国的销量一般般。

以上内容就是小马的个人观点,希望可以对你有所帮助,也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。说说你认为如果大众继续沿用爱信AT变速箱,你认为如今的大众局面会怎样。

大众车系在咱们国内的销量高,是因为其很高的性价比、强大的品牌度、以及非常庞大的营销网络,这三种因素达到一个平衡时,大众的销量会很高、并且保证一个理想的收益状态,如果盲目的将变速箱换成爱信八速At,那么势必造成成本上的提高、而提高的成本会直接转嫁到消费者身上,那么销量会提高么?价格才是影响销量的重点!

不要总拿北美市场来说事,大众在北美市场的很多车型都用At、而且是八速,但看看大众在北美的境况?一年没有多少销量、之前又被排放门问题所累,所以大众现在对美国市场的态度就是赔钱赚吆喝,高配、低价、赔钱,因为卖不出去几辆、所以赔不了多少钱,如果大众在北美产生如咱们国内、或欧洲那般巨量,大众自然赔不起、自然会配备双离合,因为爱信不可能提供给大众那么多八速At,丰田用爱信的八速At变速箱、配合大众冲击自己的市场可能么?所以大众小量使用爱信八速,对谁影响都不大,如果大众全线产品使用八速At,第一个跳出来作梗的就是爱信,到时候甭说销量问题了,产能问题都是个事!

大众的销量依靠庞大的营销网络

最近几年大众遇到的问题不少,比如在国外的排放问题、咱们这边最近出现的小偏置碰撞问题等等,可出现这些问题后、令人惊奇的是大众的销量居然提高了?那么是什么原因使得销量提高呢?有品牌影响力的因素,但更多是其销售网络庞大、渠道消沉更深的缘故;渠道下沉深、销售网络多,自然会起到近水楼台的作用!说到大众的销售网络有多庞大?门店数量达到两千多个,而咱们国内才一千多个县,所以大众的门店已经开进了县城、乡村,而这些区域的人口数量相当的大,很多当地的朋友想要买车、代步,直接到县城转转、看车即可,简单还方便,况且大众毕竟是国外的牌子,所以很多乡村、县城的朋友买车直接到家附近的大众4s店选购即可,犯不上去城市内去选择其它的品牌,这就是进水楼台;这些朋友看众的并不是大众配备什么变速箱,而主要就是购买、保养、维修方便(离家近),其次就是大众车系最近几年便宜、性价比高!所以上述才是大众销量高的原因,其实与配备什么样的变速箱没有关系,况且若大众全系配备爱信八速At,即便大众想这么做、爱信也会吃不消,丰田旗下才有几款车配八速At?所以这种大众大量使用爱信八速At的想法并不是太现实、有些空谈的感觉;所以大众的销量从某种角度上看,并不是依靠自身产品力所创造出来的,而是依靠强大的营销体系,所以换不换变速箱,对大众销量影响不大,真换成八速后没准因为成本上升、导致销量下降!

大众现在在中国的汽车销量已经非常高,南北大众加起来已经接近400万辆,或许这就是大众最辉煌的几年,过几年随着国产车的崛起,大众车辆只会逐渐走下坡路,毕竟大众在中国销量这么高,在全世界也是没有模板可以借鉴,行内话“搞不懂”!

大众在中国如果一开始就决定匹配爱信8AT,估计大众汽车销量会一落千丈,不会有现在的规模,如果大家对大众有所了解,在自动挡车辆方面,大众曾经匹配的变速器全部都是爱信,大众也足够争气,使用了日系变速器,但是汽车销量却比日系车还要好,其中帕萨特有一段时间就是这样,风头直盖凯美瑞,丰田没有招,对大众采取了限制供应变速器举措,你一个月能卖出3万台车,但是我一个月只给你提供1万台变速器,这个损招也让大众意识到,如果想要强大,必须要有自己的核心零部件——变速器。如果在中国,一些中高端车都使用8AT变速器,大众肯定是被丰田限制的死死的,销量肯定也就不会好。

另外,8AT变速器在成本方面相比于6AT高了很多,比如日系车,凡是匹配了8AT的车辆,其价位都在20万以上,并且配置还不错,大众车辆如果使用了8AT变速器,车辆成本控制方面显著提升,为了获取利润,大众车辆肯定要提升车辆价格,这种情况,不大符合目前以“性价比”为主导的汽车发展路线。大众如果失去了性价比的标签,你们觉得大众会有多少忠实粉丝?估计大众早已凉凉!

总体上来看,大众辛亏开发了自己的DCT双离合变速器,仅仅抓住了中国汽车行业迅猛发展的20年。

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